Aan de Arkelsedijk in de Lingewijk in Gorinchem worden nieuwbouwwoningen gerealiseerd. Om deze woningen goed bereikbaar te maken en te zorgen voor een goede ontsluiting, veiligere verkeersstromen en vooral ook een goede fietsverbinding, wordt een nieuwe verbindingsweg gerealiseerd die bestemd is voor autoverkeer, fietsers en voetgangers. Onderdeel van deze verbindingsweg is een brug met een minimale lengte van 70 meter. De brug is essentieel voor de komst van deze nieuwbouwwijk, maar de realisatie ervan heeft de nodige impact op de omgeving. Dus wat is nu precies de beste oplossing? Iv-Infra onderzocht dit met een variantenstudie en heeft stakeholders actief bij dit proces betrokken. 

Het werk van Iv-Infra bevindt zich lang niet alleen op het vlak van enkel ontwerpen. Gemeenten, provincies en andere (semi-)overheden vragen vaker om meer dan alleen een technisch ontwerp. Bijvoorbeeld om oplossingen voor gecompliceerde vraagstukken op het gebied van mobiliteit, bereikbaarheid en ruimtelijke inrichting. Daarbij speelt omgevingsmanagement een belangrijke rol zodat de uiteindelijke oplossing breed wordt gedragen binnen de maatschappij.  

De realisatie van de nieuwe brug heeft impact op de bestaande infrastructuur en de bereikbaarheid, maar ook op de beeldkwaliteit. Iv heeft een brede scan uitgevoerd met varianten en kostenramingen voor deze nieuwe brug. Deze studie leverde 15 varianten op. Vier daarvan worden verder uitgewerkt. Het gaat om twee varianten met ieder een subvariant. Tijdens afstemming met de stakeholders bleek dat er nog een variant mogelijk is die een aanzienlijke meerwaarde kan hebben. Deze variant is ook toegevoegd aan de variantenstudie. 

Los van het technische ontwerp van de brug – voor het stedenbouwkundig ontwerp en het architectonisch ontwerp werkt Iv samen met MA.AN Architecten – zijn ook de verkeerskundige inpassing en inrichting van groot belang. Met name aan de kant van de Arkelsedijk zijn er meerdere opties. Om draagvlak te creëren bij stakeholders (omwonenden, Schuttevaer, hoogheemraadschap, commissies en wijkpanels) zijn er op initiatief van Iv verschillende werksessies georganiseerd. Deze hebben geresulteerd in de 5 varianten.  

De varianten, inclusief de voorkeursvariant, worden uitgewerkt tot een schetsontwerp waarbij ook de haalbaarheid, de kostenraming en een Programma van Eisen worden aangetoond en onderbouwd. Om deze varianten te beoordelen, maakt Iv gebruik van een specifiek beoordelingskader, waarin aspecten als verkeersveiligheid, duurzaamheid, hinder, onderhoudskosten en bouwkosten worden meegewogen. Met kennis van mobiliteit, verkeer, ruimtelijke inrichting, constructies, waterkeringen en uitgebreide ervaring in omgevingsmanagement, is Iv in staat integrale oplossingen te bieden voor dergelijke brede vraagstukken.